人民网重庆1月8日电 (记者胡虹)7日，随着汽笛鸣响51我也要配资，一列装载108台“重庆造”新能源汽车的渝穗铁海联运专列，从重庆果园港鱼嘴站发出，预计在48小时后抵达广州南沙港，随后换装海轮运往中东市场。
2026年首趟铁海联运“重庆造”新能源汽车专列。国铁成都局重庆铁路物流中心供图
此趟专列是2026年首趟铁海联运“重庆造”新能源汽车专列51我也要配资，也是自2025年12月底渝穗两地“新能源汽车铁海联运海事监管互认试点”正式启动以来，进行的首批规模化运输业务。
此次采用铁海联运模式，相比传统单一运输方式，预计能为整车出口节省约3天的运输时间，有效降低了企业的综合物流成本。实现这样高效运输，除了铁路部门结合新能源汽车运输特性，制定铁路运输方案外，还得益于重庆和广东两地监管模式的协同创新。
以往铁路与海运对新能源汽车的运输分类与管理要求存在差异，若按传统监管模式，铁路运输视其为普通货物，而海运则归为9类危险品，客户须在货物运抵南沙港后另行办理海事监装、申报等手续，不仅延误时效，也显著增加物流成本。
2025年12月30日，重庆市政府口岸物流办、广东省商务厅、广州市商务局、重庆海事局及广州海事局创新探索，渝穗两地海事部门新能源汽车铁海联运“装箱地查箱、装船地查船”的监管互认试点服务正式启动。
基于以上试点，本批货物发运前，重庆海事局执法人员赴企业仓库现场监督指导集装箱装箱作业，客户在重庆完成货物申报。待货物抵达南沙港后，将直接装船发往海外，口岸海事部门不再实施额外查验，省去了在港口再次申报查验的环节。这一创新举措预计能使整体物流时效提升约20%，物流成本降低约25%，实现了通关效率与贸易便利化的双提升。
据了解，重庆市作为全国重要的汽车产业基地，此前已稳定运行经浙江宁波、广西钦州的东向与南向铁海联运班列。而渝穗班列作为直达粤港澳大湾区核心枢纽港的多式联运渠道投用后，目前已实现每周三班的常态化开行，并与马士基、中远海运等十余家全球主要船公司深化合作，其运营成效显著。截至2025年底，已完成集装箱联运量超2.2万标箱，同比增长达190%。
“重庆—广州新能源汽车铁海联运海事监管互认，显著提升了通关效率51我也要配资，增强了通道稳定性，促进陆海内外联动与区域协同发展，优化重庆营商环境，对推动内陆开放与区域经济一体化具有积极意义。”重庆海事局相关工作人员表示，此举同时也强化了渝穗铁海联运通道的竞争力和影响力，将进一步提升该物流通道运输效能，加速“渝车出海”国际物流体系建设，不断增强“重庆造”新能源汽车的国际竞争力。
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